E5 selbst kann nur maximal 0,25 % Wasser enthalten, aber nach langer Standzeit sammelt sich schnell ungebundenes Kondenswasser an. Zu DDR-Zeiten lautete im Winter der Tip, einen Schuß Spiritus in den Tank zu geben, um so das Kondenswasser zu binden.
Vermutlich hat in meinem Tank die "Dieselpest" gnadenlos zugeschlagen, die Bedingungen waren ideal:
https://de.wikipedia.org/wiki/Dieselpest

Mein Ersatzteilmensch war leider nicht da, zu machen ist aber sonst auch noch genug anderes. Jetzt ist die Elektrik bis auf die Kennzeichenbeleuchtung komplett und funktionstüchtig. Etwas gewöhnungsbedürftig ist, daß die Lichthupe nur bei eingeschalteter Zündung funktioniert, ebenso das Auf- und Abblenden, weil der Schalter auf die 15 geklemmt ist. Dafür wird aber automatisch abgeblendet, falls man mit Fernlicht ausschaltet - es ist also in jedem Fall abgeblendet, wenn man das Licht einschaltet (sowas hat heute noch nicht jedes moderne Auto). Bei Tageslicht sieht man die blaue Fernlichtkontrolle auch sehr schlecht, die leuchtet wirklich nur schwach.

Ich mußte den Kabelbaum ändern, vermutlich wurde er tatsächlich ab Werk falsch zusammengestellt. Das würde auch das zusätzliche Kabel und die Lüsterklemme hinter dem Zündschloß erklären. Jedenfalls muß ein Kabel vom Zündschloß (Parklicht-Kontakt, Klemme 30a) zum Blinkerschalter (Parklicht-Schalter) gehen, es ging aber zum Sicherungshalter und Lichtschalter (Klemme 58L). Zu diesen zwei Punkten muß aber der Abgang des Blinkerschalters gehen (gleiche Kabelfarben). Ansonsten ist das Parklicht nicht abschaltbar, so war es original verkabelt auch der Fall. Ich habe es mir nicht nehmen lassen, sämtliche verzinnte Kabelenden abzuschneiden und stattdessen mit ordentlichen Aderendhülsen zu versehen. So gibt es weniger Geschmiere und weniger Angst, daß der Kabelbaum schmort oder die ganze Karre abbrennt. Heikel bleibt das Pluskabel direkt von der Batterie zum Sicherungshalter (Klemme 30): Das sollte ordentlich festgeschraubt sein und nirgendwo durchscheuern, sonst brennt's ganz schnell mal, weil es hier keinen Leitungsschutz in Form einer Sicherung gibt.



Der brutale Ausschnitt für das ursprünglich nicht vorgesehene "DIN-Radio" ist kein schöner Anblick, evl. besorge ich später mal ein unversehrtes Armaturenbrett. Oft wurde auch der rechte Ausschnitt vergrößert, um dort ein West- oder Fernost-Radio reinzwängen zu können.

Teile, die heute wie selbstverständlich aus Plaste sind (Stoßstangen, Armaturenbretter), sind bei der Pappe aus Blech. Dabei war man eigentlich gezwungen, weitgehend auf Blech zu verzichten.

Heikel bleibt das Pluskabel direkt von der Batterie zum Sicherungshalter (Klemme 30): Das sollte ordentlich festgeschraubt sein und nirgendwo durchscheuern, sonst brennt's ganz schnell mal, weil es hier keinen Leitungsschutz in Form einer Sicherung gibt.

Mal ne (vielleicht blöde) Frage, warum baust Du dort nicht einfach eine Sicherung ein?

Es ist nicht gesagt, daß ich es nicht tue. :) Wäre auf jeden Fall eine sehr sinnvolle Installation.
Bleiben noch Lichtmaschine und Anlasser, die zum Brand führen können (sind ja auch nicht abgesichert). Einem Bekannten ist mal zu DDR-Zeiten bei seinem 500er Trabant der gesamte Kabelbaum abgebrannt. Ursache: Es wurde mal eine neue und größere Batterie eingebaut, dazu hat man die Halteösen der Karosserie mit dem Hammer zur Seite gekloppt, sonst hätte die Batterie nicht reingepaßt. Irgendwann hat sich die Pappe an diesem groben Pfusch gerächt, 300 Ostmark waren für den Tausch des Kabelbaums fällig. Möglicherweise wäre das gesamte Auto abgebrannt, wenn nicht zufällig jemand mit Werkzeug vorbeigefahren kam und so die Batterie schnell abgeklemmt werden konnte.

Habe mich heute mit dem Tank befaßt. Jetzt stinkt die Garage und der gesamte Keller nach dem Gelumpe, auskärchern geht frühestens morgen. Warum nicht einfach einen neuen oder zumindest einwandfreien Tank besorgen?

Da hätte ich schon beim Motor und den Felgen anfangen müssen. ;) Jedenfalls hat der Tank keine Nummer, mit Vernunft betrachtet spricht nichts gegen einen neuen. Soviel Mühe, Dreck und Gestank, am Ende fährt stets die Angst vor einer verstopften Benzinzufuhr mit, weil sich irgendwann irgendwelche restlichen Rostkrümel lösen und den winzigen Filter zusetzen...

Lieber Gustav...
Deine Berichte sowie Deine chronologische Zusammenstellung bis heute fasziniert!
Mal was anderes; eine Renovation von der Pike auf, einfach Super. Ich bin sehr gespannt wie der Trabi schlussendlich aussehen wird. Am liebsten würde ich gleich eine Probefahrt buchen.

Gäbe es dafür Auszeichnung; eine Medaille, würde ich Dir die „Goldmedaille“ geben!

In diesem Sinne wünsche ich Dir noch viel Erfolg und für alle Beiträge ein großes "Dankeschön" für diese wunderbare Berichterstattung!

MfG Giacumin

Zitat von Gustav Becker im Beitrag #139

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Es ist nicht gesagt, daß ich es nicht tue. :) Wäre auf jeden Fall eine sehr sinnvolle Installation.
Bleiben noch Lichtmaschine und Anlasser, die zum Brand führen können (sind ja auch nicht abgesichert). Einem Bekannten ist mal zu DDR-Zeiten bei seinem 500er Trabant der gesamte Kabelbaum abgebrannt. Ursache: Es wurde mal eine neue und größere Batterie eingebaut, dazu hat man die Halteösen der Karosserie mit dem Hammer zur Seite gekloppt, sonst hätte die Batterie nicht reingepaßt. Irgendwann hat sich die Pappe an diesem groben Pfusch gerächt, 300 Ostmark waren für den Tausch des Kabelbaums fällig. Möglicherweise wäre das gesamte Auto abgebrannt, wenn nicht zufällig jemand mit Werkzeug vorbeigefahren kam und so die Batterie schnell abgeklemmt werden konnte.

Habe mich heute mit dem Tank befaßt. Jetzt stinkt die Garage und der gesamte Keller nach dem Gelumpe, auskärchern geht frühestens morgen. Warum nicht einfach einen neuen oder zumindest einwandfreien Tank besorgen?

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Wenn ich so die verlegten Kabel sehe ,würde ich zumindest da wo Blechlaschen sitzen und die Kabel halten eine Silikonschlauchummantelung verbauen , das scheuert nie durch .....

Was ich mich die ganze Zeit schon Frage ,..... Warum postet man nicht so eine Restauration in den dafür vorgesehenen Fachforen ?

Ist doch eigendlich nicht wirklich passend im Uhrenforum aufgehoben meines Erachtens . Im Fachforum erhielte man dann auch sicherlich mehr fachliche Unterstützung .

Dirk, nimms einfach hin und schau Dir die Klicks an. Eine Trabant Restaurierung interessiert hier mehr Leute als jedes Uhrenthema. Mich nervt es auch ein wenig, aber das muss man halt einfach aushalten.
Ich arbeite gerade an einem alten Motorrad und bin Motorthemen nicht abgeneigt, aber in einem Forum zur Uhrmacherei ist das off topic.

Grüße
Norbert

Zitat von Giacumin Bass (Windfang) im Beitrag #143

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Am liebsten würde ich gleich eine Probefahrt buchen.

Gäbe es dafür Auszeichnung; eine Medaille, würde ich Dir die „Goldmedaille“ geben!

In diesem Sinne wünsche ich Dir noch viel Erfolg und für alle Beiträge ein großes "Dankeschön" für diese wunderbare Berichterstattung!

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Zitat von Paintworker im Beitrag #145

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Wenn ich so die verlegten Kabel sehe ,würde ich zumindest da wo Blechlaschen sitzen und die Kabel halten eine Silikonschlauchummantelung verbauen , das scheuert nie durch .....

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Zitat von Paintworker im Beitrag #144

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Nun, die Lichtmaschine und der Anlasser lassen sich ja auch absichern , wie auch die Leitung zum Sicherungskasten . Den Tank kann man auch von innen Strahlen und dann mit Epoxy beschichten , so was geht auch und habe ich zu hauf früher schon so veranstaltet ! Und das stinkt bedeutend weniger und geht effektiver .

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Zitat von Paintworker im Beitrag #146

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Was ich mich die ganze Zeit schon Frage ,..... Warum postet man nicht so eine Restauration in den dafür vorgesehenen Fachforen ?

Ist doch eigendlich nicht wirklich passend im Uhrenforum aufgehoben meines Erachtens . Im Fachforum erhielte man dann auch sicherlich mehr fachliche Unterstützung .

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Zitat von nobrett im Beitrag #147

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Dirk, nimms einfach hin und schau Dir die Klicks an.

Grüße
Norbert

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... der himmelblaue Trabant ...