So schnell wie heute wird die Pappe vermutlich nie mehr unterwegs sein. ;) Für morgen ist die Konservierung geplant, mal schauen...

Ja, ab jetzt gilt: Vorwärts immer, rückwärts nimmer!
Heute gibt's evl. noch ein Bild aus der Werkstatt.
Man kann die Karosse zu zweit tragen, zum Auf- und Abladen waren wir aber zu viert.

Hier noch ein schöner Witz für einen guten Start in den Tag:

Zitat

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Im Verkehrsstau. Es geht meterweise vorwärts. Die Autofahrer sind gereizt. Bloß ein Trabbifahrer geht zu seinem Vordermann, einem Mercedesfahrer und klopft an die Scheibe: "Hier, wollen sie Kaffee?" Fragt der Mercedesfahrer: "Wo haben sie denn den jetzt her?" - "Habe ich gerade eben mit der Kaffeemaschine in meinem Trabbi gemacht!" Der Mercedesfahrer denkt sich: "Mensch, dass muss ich mir auch einbauen lassen," und geht am nächsten Morgen zur Werkstatt und bestellt dies. Eine Woche später sitzen der Mercedesfahrer und der Trabbifahrer schon wieder im Verkehrsstau fest. Und wie es der Zufall so will, wieder einmal hintereinander. Der Mercedesfahrer geht nach hinten, klopft an die Scheibe des Trabbifahrers und fragt: "Möchten Sie einen Kaffee?" Trabbifahrer: "Moment, ich dusche gerade!"

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Hat es geregnet???

Frank

Nein, alles trocken. :)



Am Freitag Hochzeit gefeiert, war wirklich Millimeterarbeit. Aber es hat ohne Schrammen geklappt! Vorher noch im vorderen Bereich die Hohlräume konserviert - wenn einmal das Geweih von vorne schön zugänglich ist, muß man das nutzen.
Anschließend wollte ich den HBZ noch dranschrauben, dabei haben die Gewindebolzen nachgegeben (schon bei weit weniger als 10 Nm). Na gut, die waren eh schon etwas angefault...

Heute (also gestern) die kaputten Bolzen ausgebohrt, rausgebrochen, ordentliche Schrauben rein. Jetzt muß man keine Angst haben, daß der HBZ beim Bremsen in den Motorraum fällt. Konservierung im hinteren Teil abgeschlossen, Hinterachse drangeschraubt, restliche Bremsleitungen verlegt, konserviert und angeschlossen. Lediglich hinten rechts fehlt noch der Bremsschlauch, den ich unbedingt ersetzen will (hatte fünf neue da, leider war nur ein kurzer dabei). Handbremsseil verlegt, beim Abschmieren wollte die Fettpresse leider nicht so wie ich, da muß ich mir noch was überlegen. Mit der Elektrik angefangen, Kabelbäume durch die Spritzwand gezogen, oben lang, die C-Säule runter zum linken Rücklicht, dann quer durch's konservierte Heckblech (Sauerei, Fädelarbeit) auf die andere Seite, Rückichter und Öldruckschalter (Bremslichtschalter) angeschlossen. Rechts muß ich die Gewinde für die Rücklichtkappe noch nachschneiden, die haben bißchen zuviel Lack abbekommen.

Morgen (also heute) mit der Elektrik weitermachen, vielleicht auch noch mit Heckklappe und Türen.

Was war heute zu schaffen?
Die vorne noch fehlenden Bremsbacken reingemacht, Trommeln mit 180 Nm zugeschraubt, Auto auf die Füße gestellt, Spur provisorisch eingestellt, Scheibenwischermotor installiert und verkabelt. Mit der Kennzeichenbeleuchtung ewig herumgeärgert, das ist beim Kombi sehr schlecht zugänglich, zumal finde ich die Abdichtung der drei transparenten Plasteabdeckungen für die Durchbrüche (über dem Kennzeichen) fehlkonstruiert, das war niemals dicht. Als Konsequenz habe ich diese Abdeckungen einfach mit Karosserie-Silikon abgedichtet.
Alle drei Soffitten waren durchgebrannt, original sind 3x 5 W verbaut, was nur für die Kennzeichenbeleuchtung ungewöhnlich viel ist. So verheizt man bei Standlicht insgesamt 33 W oder 35 W (bei Scheinwerferstellung "hoch" ist noch eine Kontrolleuchte zugeschaltet). Die Pappe hat schon Parklicht, das kennt der eine oder andere: Bei eingeschaltetem Blinker leuchtet vorne links das Standlicht und hinten das linke Rücklicht, wenn die Zündung ausgeschaltet ist. Leider kann es passieren, daß man beim Parken den Blinker nicht ausschaltet, dann ist unbeabsichtigt das Parklicht aktiv und nach längerer Zeit die Batterie leer - ist mir auch schon passiert. Parklicht gibt's übrigens nur auf der linken Seite.

Morgen bin ich nicht in der Werkstatt, dafür werde ich ein paar kleine Blechteile aus dem Motorraum und den Handbremshebel lackieren und mit der Politur der Zierleisten weitermachen.

Vor der Konservierung saugte ich übrigens die Hohlräume aus, da kam aus den Schwellern eine Mischung aus Dreck, Rost und jede Menge Strahlgut, in Summe mehrere kg!

Langsam aber sicher wird's:

Das ist die Frage, bei welcher Belastung man die Spur am besten einstellt. Im Handbuch steht: im unbelasteten Zustand 0...2 mm, so würde ich es auch praktizieren wollen. Bei Belastung ändert sich die Spur auf -2...-4 mm, was in Verbindung mit dem positiven Lenkrollhalbmesser tatsächlich akzeptabel ist.

Wenn ich nach dem Tüv zum Spureinstellen gehe, werde ich darauf achten, daß eine Kontrollmessung NACH dem Festziehen der vier Kontermuttern erfolgt. Schließlich ist das Spiel (im Gegensatz zu drehbaren Spurstangen) wegen der Gewindehülsen doppelt so groß. Aber bis dahin werden noch so einige Stunden in der Werkstatt vergehen...

Der Stoffbezug der Fensterführungsgummis hat sich nach knapp 30 Jahren aufgelöst. Entweder klebe ich da neuen Stoff rein (z.B. Samt), oder ich kaufe mir gleich neue.

Man sieht: Es wird.

Frank

Ein Bild habe ich heute leider nicht für Euch, aber es ist wieder einiges geworden.
Eingebaut: Scheinwerfer, Blinker vorne, Wischergestänge, Defrosterdüse für die Frontscheibe, Lenkrad, Krückstock, Abblendrelais, Blinkgeber, Lichtschalter, Sicherungshalter, Leitungsverbinder, Zündschloß-Schalter. Vorne den Rest konserviert (hinter den Kotflügeln, die Brille, A-Säulen unten, Kleinigkeiten am Unterboden).

Verkabelung dauert, ich hätte mir den ordentlichen farbigen Schaltplan ausdrucken sollen. ;) Es gibt auch Fälle, wo die Kabelfarben nicht eindeutig zuzuordnen sind, da hänge ich notfalls mal das Netzteil ran und gucke, wo es leuchtet.

Was im wesentlichen noch zu tun ist:
Tank, Benzinhahnbetätigung, neue Benzinleitungen, Lüftung, Heizung, Pedale, Bowdenzüge, Hupe, Krafststoffmomentanverbrauchsanzeige, Wischerschalter, Armaturenbrett + Abdeckung, Tacho, Blinkerschalter, Lenkradverkleidung, Innenraumleuchte, Steckdose, Ablage, Handbremse, Türen + Schlösser, Scheiben, Zierleisten, Teppiche, Verkleidung, Sitze, Gurte + Schlösser, Radkappen, Auspuff, Heckklappe, Motorhaube, Stoßstangen, Kühlergrill einbauen, Verkabelung vervollständigen und testen, Scheinwerfer und Vergaser einstellen, Fahrwerksschrauben festziehen, Testfahrt, Zulassung.

Löst Bremsflüssigkeit wirklich so gut den Dreck, oder meinst Du Bremsenreiniger?

Ein Foto habe ich für Euch, die andere Kamera liegt in der Pappe. Es kommen also noch andere Fotos voraussichtlich am Wochenende.



Heute habe ich meinem Ersatztacho einen Digitalausgang verpaßt (Hallsensor, zwei Impulse pro Umdrehung) - falls ich irgendwann mal Zeit und Lust habe, einen "Bordcomputer" nachzurüsten. :) Man könnte sich damit alles mögliche anzeigen lassen: Geschwindigkeit, Tageskilometer, aktueller Verbrauch in l/100 km, absoluter Verbrauch in l, geschätzte Restreichweite, Außen- und Motortemperatur, Drehzahl, Uhrzeit, ...
Für die Spritmenge gibt der KMVA-Geber praktischerweise schon ein digitales Signal aus, man muß also nur einen Puffer zwischenschalten (Impulse werden vom Anzeigegerät glattgebügelt) und die Impulse zählen.

Aber erstmal muß die Pappe fertig werden. Am Wochenende konnte ich Armaturenbrett inkl. Auflage installieren, desweiteren Tacho, Wisch-Wasch-, Licht-, Blinker- und Warnblinkschalter, Lenksäulenverkleidung. Verkabelung ist zu 90 % fertig, die Scheinwerfer bis auf das linke Fernlicht und die Rücklichter funktionieren schonmal. :) Beim noch nicht ausschaltbaren Parklicht muß ich nochmal ran.

Der Tank ist übel versifft und beinhaltet noch eine unglaublich penetrant stinkende, jahrelang eingewirkte Mixtur aus diversen Lösemitteln, Benzin, Diesel und nicht identifizierbarem Dreck. Das Gelumpe muß raus, dann muß der Heißkärcher mal drauf- und reingehalten werden. Lackschäden ausbessern wird schwierig, der alte Lack löst sich beim Überlackieren an und kräuselt sich häßlich.

Alter, gammeliger Sprit stinkt unglaublich. Wie ich gelesen habe, sind im "neuen" Sprit Wasseranteile. In diesen Wasseranteilen vermehren sich Bakterien (!) und fressen Anteile des Benzins. Die Ausscheidungen stinken so, während auf diese Weise die leicht flüchtigen (und verdaulichen?) Benzinanteile verloren gehen. Die Benzinstabilisatoren enthalten daher ein Antibiotikum, was das Bakterienwachstum verhindert, daher bleibt der Sprit länger stabil.
Ich selbst lasse meine Autos maximal 5 Monate stehen, und dann gibt es noch keine Probleme mit dem Benzin, besonders nicht, wenn man dann wieder etwas mehr fährt. Länger sollten die Autos sowieso nicht stehen, dann gehen nämlich auch die Batterien kaputt und die Bremshydraulik zu. 5 Monate kann ich unsere Autos so stehen lassen, ohne Batterieladegerät. Und die springen dann auch immer wieder recht zügig an, wenn die Vergaser wieder voll Sprit sind. Allerdings haben unsere Autos auch keine Elektronik, die Batterien frisst, nur ein Auto hat eine Uhr, Kienzle electric. Da lacht die Batterie drüber.

Frank