Gut beobachtet. :) Ich könnte auch eine selbstsichernde Mutter verwenden, dann erübrigt sich das Loch für den Splint. Selbstsichernde Muttern sollte man (wie Splinte) nur einmal verwenden, d.h. zum Einstellen des Axialspiels (wird mit verschieden dicken Ausgleichscheiben realisiert) sollte man eine normale oder Kronenmutter verwenden.

"Der spurstabilisierende Effekt des negativen Lenkrollradius ermöglichte auch den Einsatz einer Zweikreisbremse mit diagonaler Aufteilung, das heißt die Bremsen eines Vorderrades und des diagonal gegenüberliegenden Hinterrades sind in einem Bremskreis zusammengefasst."
Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Lenkrollradius

Jetzt wird auch klar, warum beim Trabant die zwei Bremskreise achsweise aufgeteilt sind. Schlecht nur, wenn die Vorderachsbremse ausfällt, dann ist nicht mehr viel mit Bremsen, da die beim Bremsen entlastete Hinterachse ganz schnell blockieren wird. Deswegen sind heutzutage die Bremskreise normalerweise diagonal aufgeteilt.

Zitat von Mahlekolben im Beitrag #61

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Viel Erfolg weiterhin!

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Jetzt ist das Thema Pappen abgehakt. Alle sind dran, nur noch ein paar Stellen mit Dichtmasse abdecken. Den halben Tag habe ich die überschüssige Dichtmasse von der Dachrinne gekratzt, man hätte es ja vorher mal abkleben können.


Kotflügel einstellen durch Unterlegen von Keilen (Pappe kommt nochmal runter, Keile werden angeheftet):


Fertsch, alle Pappen dran!


War schon nach 5, da bin ich nicht mehr in die Werkstatt. Morgen noch paar Nieten für die Motorhaube besorgen und endlich in der Werkstatt weitermachen...

Sieht wunderbar schön aus ! Besser als das Originalauto

Dabei ist der ständige Begleiter noch gar nicht fertig lackiert.
Aber die weißgraue, matte Grundierung der Pappen sieht schon sehr edel aus, trotzdem kommt da überall noch schöne blaue Farbe drauf. Bin gespannt, wann es soweit ist, aktuell ist der Lackierer recht gut ausgelastet.

Du meinst das Delphingrau. :) Die Lackfirma hat recherchiert und angeblich insgesamt 16 verschiedene Blautöne ermittelt, die beim Trabant Verwendung fanden. Meine Farbe ist das nachgemischte "Kristallblau", das von 1978 bis 1981 eingesetzt wurde (Quelle: http://www.trabant-original.de/otdbx/ColorDB_view.php). Demnach beißt sich der Farbton mit dem Baujahr meiner Pappe (1989), aber es ist zumindest ein originaler Farbton. Der Kombi war original papyrusweiß oder periweiß lackiert, es sollte jetzt ein Blauton werden. Mir war das auch 1989 genutzte Gletscherblau zu grau (vorher fuhr ich eine 88er Limousine in dieser Farbe), ich wollte ein schönes, strahlendes Hellblau. Daß es nun ein originaler Farbton geworden ist, war Zufall: Mein Lackierer zeigte mir einen Kalender seines Lackherstellers, wo genau so ein restaurierter Kombi in Kristallblau abgebildet war. Ich sagte nur: "So wird er!"
Das Dach bekommt dieselbe Farbe.

Vom Lackierer gibt es keine Neuigkeiten. Heute konnte ich die Laufbolzen in die Achsschenkel pressen und die neuen Federgabeln montieren.

Erstmal eine "Probebohrung" gemacht, um beurteilen zu können, ob die Reibahle geeignet ist. Die Federgabel darf in der Buchse nicht klappern, idalerweise läßt sie sich mit geringem Widerstand drehen (spielfrei).


Die Ankerbleche und Querlenker sind nun konserviert, eigentlich wollte ich die Vorderachse wieder komplett montieren. Dann sah ich die porösen Achsmanschetten der Antriebswellen (bei beiden radseitig), die muß ich auf jeden Fall vorher noch wechseln. Bremszylinder müssen auch neu, die sehen böse vergammelt aus. Ich habe da keine Lust auf Experimente, am Ende sind die zwar gängig, aber undicht. Dann fange ich nochmal an, das muß ja nicht sein. An der Vorderachse sind auf jeder Seite zwei verschiedene Zylinder montiert (duplex). Wikipedia hat sogar ein Bild dazu:
https://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Trab...uplex_brake.jpg
Pro Zylinder gibt es nur auf einer Seite einen Kolben, die andere Seite dient als Stütze für die andere Bremsbacke. Man merkt, daß man beim Rückwärtsfahren etwas kräftiger auf die Bremse treten muß.

Hinten gibt es nur einen Zylinder mit zwei gegenüberliegenden Kolben, keine wesentlichen Unterschiede zu heutigen modernen Autos mit hinterer Trommelbremse.

Gehe ich recht in der Annahme das du den damaligen Neuwagen Auslieferungszustand mindestens um das doppelte toppen willst? Im ernst, was du in dieses Auto an Mühe und Herzblut steckst, alle Achtung!

100 % wird es nicht, dazu müßte ich fast alle Teile gegen neue tauschen, das wäre maßlos übertrieben. Für die Kotflügelmontage wurden damals gleichzeitig drei verschiedene Klebe-/Dichtmassen verwendet, ich nehme nur eine. Wenn ich die Leute höre, die bei oder für Sachsenring arbeiteten und nur diese Abdichtung und nichts anderes propagieren, bin ich froh, es anders zu machen. Das Dichtgelumpe aus den 50er/60er Jahren mag wenige Jahre super funktionieren, danach wird es steinhart, reißt den Lack mit runter und sorgt für beste Korrosionsbedingungen. Wer sowas alternativlos empfiehlt, hat die Wende nicht verkraftet oder verschließt die Augen vor der Realität. Die heutigen Spezial-Klebedichtmassen sind ganz bestimmt besser, davon bin ich überzeugt.

Vor ein paar Jahren las ich in einem Forum von jemanden mit einer Komplettrestaurierung. Es mußten natürlich auch originale (und knüppelharte) Pneumant-Bemmen drauf, bis ihm mal auf regennasser Pflasterstraße die Vorfahrt genommen wurde und der schöne Trabbi erheblichen Schaden davontrug. Wer mal nagelneue Reifen gefahren ist, kennt den extremen Unterschied bei der Naßhaftung, das ändert sich schon nach kurzer Zeit. Der TÜV ist bei so vielen Dingen extrem pingelig, aber hundealte Reifen gehen durch (Hauptsache Profiltiefe stimmt).

Jetzt geht's zum Teilemenschen und dann in die Werkstatt. Wenn die Vorderachse drin ist, gibt's wieder Fotos...

Folgendes konnte ich heute (eher gestern, es ist ja schon wieder heute) schaffen:
Neue Bremszylinder vorne, die restlichen zu wechselnden Bremsleitungen, neue radseitigen Achsmanschetten und paar Kleinteile wie Gummiringe zur Abdichtung der Schwenklager und Bremsen-Entlüftungsventil besorgt. Neue Reifen sind auch schon bestellt. :)
Bremszylinder und die Bremsleitungen sind montiert, bei einer Antriebswelle konnte ich die Manschette schon wechseln. Recht aufwendig und eine ziemliche Sauerei - man muß die Manschette vom anderen Ende her (Getriebeseite) aufziehen, dazu muß erstmal die andere Manschette und der Tripodestern nebst Sicherungsringen runter. Bei der Reinigung des Tripodesterns muß man aufpassen: Die drei Rollen sind nicht gesichert und fallen schnell herunter, dabei fallen auch die ca. 30 Nadeln pro Rolle heraus. Man darf auch nicht die Nadeln der Rollen untereinander tauschen, da sie ausgesuchte Durchmesser haben. Das ist wie bei einem normalen Kugellager: Hier werden die Ringe vermessen und dazu passende Kugeln ausgesucht, damit das vorgegebene Lagerspiel paßt. Sortiert werden auch die Kugeln nach Durchmesser.

Nach der gründlichen Reinigung muß man wie beim Zusammenbau eines Uhrwerks auf peinliche Sauberkeit achten, sonst werden die Lager beschädigt. Das richtige Fett muß es natürlich auch sein.

Heute werde ich noch die andere Welle machen und die Achsschenkel montieren, dann ist der Vorderwagen endlich fertig und bereit für den Einbau. Er sitzt schon auf einem Brett mit Rollen, anders läßt sich das Gewicht gar nicht mehr bewegen. Wichtig ist, daß man die ganzen Schrauben der Vorderachsbuchsen und die Stoßdämpfer erst dann anzieht, wenn das Auto auf den Füßen steht. Ansonsten verspannen sich die 12 Gummibuchsen und gehen eher kaputt. Ich weiß, Fotos werden langsam mal wieder fällig...

Ebenso soll heute die Karosse ihre Endlackierung erhalten, da schaue ich mal auf dem Heimweg vorbei. Die Kleinteile kommen am Montag dran, sodaß ich voraussichtlich Anfang nächster Woche alles abholen kann. Mit dem Unimog wird's diesmal nix, da ist die Gefahr zu groß, daß man was zerkratzt.

Guten Tag lieber Gustav; ich bin immer wieder fasziniert, mit welcher Leidenschaft und mit welcher Liebe zum Detail sowie mit welchem Wissen gewisse Leute hier im Forum zur Sache gehen.
Deinen Bericht hier lese ich mit großem Interesse und staune... Wir staunen zwar im Alltag über vieles, das wir so nicht erwartet haben, nicht verstehen können oder uns bisher nicht vorstellen konnten, über großartige Leistungen, Neues aus Wissenschaft und Technik. Was Du hier dokumentierst, finde ich auch eine großartige Leistung! Woher hast Du bloß dieses Wissen und diese Begabung? Hast Du KFZ-Mechaniker erlernt oder einen ähnlichen Beruf?
Ich zBsp. habe verschiedene Berufe erlernt wie den Feinmechaniker, später kam noch der Uhrmacher dazu sowie eine Kaufmännische Ausbildung. Aber ehrlich gesagt, ich könnte eine solche Renovation von Grund auf inkl. Spengler arbeiten eines Traband nicht! Ich wünsche Dir weiterhin viel Erfolg und immer gutes Gelingen. Ich danke Dir für diesen großartigen Bericht.

MfG Giacumin

Hi Giacumin, schön, daß es Dir gefällt. :) Kfz ist nur Hobby, ich komme aus der Ecke Elektronik/Halbleiter/Automatisierung. Über den Trabant werden nahezu alle Reparaturarbeiten sehr ausführlich im "Whims" (Wie helfe ich mir selbst?) beschrieben, da schmöker ich gerne drin:
http://trabitechnik.com/index.php?page=43
Ein Karosseriebauer oder Mechaniker würde manche Arbeiten sicher etwas anders ausführen. Ich würde jetzt auch nicht alles wieder genauso machen mit der Erfahrung dieses Projektes.

Die Lackierer haben heute (also gestern, versteht sich) ganze Arbeit geleistet, wie sich unschwer erkennen läßt:



Warum die Karosse nicht in einem Ritt durchlackiert wurde innen und außen, kann ich gar nicht sagen. So mußten sie den Innenraum abkleben...
Es mußten die Türen nochmal ab, der Lackierer käme sonst schlecht in alle Ritzen. Lackiert werden erstere nebst Motorhaube und Heckklappe am Montag.
Die hinteren Übergänge der C-Säulen zu Dach und Kotflügeln mußten noch gespachtelt werden, das hat man auch ab Werk wegen der Schweißnähte gemacht, wenn auch mit Zinn unter Bildung hochgiftiger Dämpfe (verbrennende Grundierung). In einem dieser Herstellungsvideos kann man das gut beobachten. Nach dem Strahlen treten solche gespachtelten Stellen natürlich deutlich hervor.

Auch ich war nicht ganz untätig und konnte die zweite Antriebswelle fertigstellen. Zu meiner Überraschung waren die Rollen der zweiten Welle mit Plastekappen gesichert, diese Maßnahme war mir noch nicht bekannt. Auch im "Whims" ist davon keine Rede.

Gereinigter Stern unter Beibehaltung der Teilezuordnung (sicher ist sicher):


Nadeln mit Hilfe von etwas Spezialfett wieder eingelegt:


Fertsch!


Vorderachse wieder komplett (die Motorabdeckungen will ich noch etwas aufhübschen), Hilfsrahmen ist fast fertig für den Einbau:


Spureinstellung ist natürlich nach der Überholung der Vorderachse total daneben. Ich werde sie zunächst behelfsmäßig per Spurmaß einstellen, nach dem Tüv geht's selbstverständlich zur Achsvermessung. Etwas ungewöhnlich ist die Einstellung mittels Kupplungsstück (Rechts- und Linksgewinde), da die Spurstangen nicht drehbar sind. Man muß daran denken, daß die eine Kontermutter Rechts- und die andere Linksgewinde hat.

Einen Blick auf die Hinterachse gab's heute auch, das ist wieder so eine Baustelle...
Lager sind recht laut, Spiel ist aber nicht feststellbar - bleiben vorerst drin. Beide Bremszylinder unbrauchbar, bei einem brach das Entlüftungsventil ab.
Von einem Federbein war das kegelförmige Ding aus Alu (im Bild oben schräg schraffiert) dank Korrosion zur Hälfte zerfressen, ein Fall für die Drehe.
http://trabitechnik.com/images/whims_von...s/2011/8-19.jpg
Handbremsseil wird mindestens auf einer Seite auch ersetzt.

Edit:
Beim Studium der Fahrzeugpapiere ist mir gerade bewußt geworden, welch bewegtes Leben dieses Fahrzeug schon hinter sich hat. Kurz vor der Wende produziert, hat es mittlerweile seinen dritten Brief: Der DDR-Brief wurde kurz nach der Wende eingezogen, vielleicht war das verpflichtend damals? Im Ersatzbrief sind vier Vorhalter eingetragen, gewechselt hatten sie nach knapp viereinhalb Jahren, dann nach einem halben Jahr, dann nach fünf Jahren, dann nach zehn Jahren erfolgte der dritte Brief mit einem erneuten Halterwechsel, alles spielte sich in einem geringen Umkreisradius ab. Ich kaufte den Trabbi also aus 5. Hand, trotzdem ist das Blech in vergleichsweise hervorragendem Zustand. Ob der Ersthalter (geb. 1930) noch lebt? ;)
Mit meiner Limousine besuchte ich damals kurz dessen Ersthalter, er wohnte tatsächlich noch immer am gleichen Ort und hat sich gefreut, daß es den Trabant noch gibt.

Das ist die Dämmatte der Motorhaube beim Genuß eines Vollbads. Ich hätte sie noch ewig spülen können, den ganzen Dreck bekommt man gar nicht restlos raus. Fährt man längere Zeit durch starken Regen, wird die Motorhaube übrigens deutlich schwerer, weil sich die Synthetik-Matte mit Wasser vollsaugt.

Leider mußte ich feststellen, daß ein hinterer Stoßdämpfer wegen einigen cm Leerhub defekt ist. Beide müssen also neu; die vorderen sind unauffällig.

Morgen früh will ich die getrocknete Dämmatte an die Motorhaube kleben und dann das Gestell annieten. Mal sehen, was ich an lackierten Teilen schon abholen kann...

Fotos gibt's heute leider keine. ;)

Nun hat die Motorhaube ihre Matte wieder, das Gerippe ist fertig vernietet, die Befestigungslöcher des ersetzten Bleches (siehe erster Beitrag) muß ich aber nochmal korrigieren. Irgendwie verzieht sich immer alles, jetzt bin ich schlauer und hätte die Löcher erst ganz zum Schluß gebohrt.

An der Heckklappe mußten unten ein paar wenige durchgerostete Stellen verzinnt werden, das wurde aber schon vor dem Grundieren erledigt. Was ich nicht dachte: Es war ungewöhnlich viel zu spachteln; es fiel erst beim Schleifen auf, daß es sich mehr oder weniger um eine Mondoberfläche handelt. Aber ich freue mich, daß man es wieder in einen ansehnlichen Zustand versetzt.

Beim Inspizieren der lackierten Karosse fiel mir heute leider auf, daß man zwar viel und ordentlich gespachtelt, aber das Heckblech ausgelassen hat. Auf dem Foto (auch im ersten Beitrag) sieht man, daß sich im Bereich zwischen Kennzeichen und linker Heckleuchte mal eine Anhängersteckdose befand, irgendeiner hat damals das Blech frevelhaft durchbohrt. Die Löcher konnte ich recht problemlos zuschweißen und verschleifen, aber ohne Spachteln sieht man es deutlich durch den Lack. Da müssen die Jungs nochmal ran, so geht's nicht. Das Heckblech ist doppelwandig; innen sind mir die Löcher egal, aber außen sollte es schon anständig aussehen, wenn man sich schon solche Mühe mit der Heckklappe macht. :)

Reifen kommen morgen, die lackierten Kleinteile hole ich auch ab (heute war keine Zeit). Wenn es zeitlich paßt, lasse ich die Bemmen gleich noch aufziehen und auswuchten, dann gibt's für Euch wieder Bilder.

Kleinteile sind abgeholt, ausgezeichnete Arbeit bis auf die Felgen: Durch das Lackiergestell wurde zwar das Felgenbett nicht richtig mit Lack benetzt, was mir aber egal ist (sieht man ja nicht). Problematischer ist, daß das Gestell dem Lacknebel im Weg war und die Schultern an einigen Stellen extrem rauh (richtig porös) geworden sind. Ich behaupte, da kann keine Luft halten, früher oder später geht dem Reifen deswegen die Puste aus. Einen Plattfuß am neuen Reifen will ich vermeiden, ebenso nochmal abziehen, Felgen nachbessern, draufziehen, wuchten. Also sollen die die Felgen vorher nachbessern, es muß ja innen nicht schön aussehen, Hauptsache einigermaßen glatt und dicht. Beim händischen Abziehen vor einigen Jahren ist mir mal eine Felge zerkratzt. Der Kratzer war nicht sehr tief, der Luft reichte das aber zum Entweichen.

Reifen kamen gestern nicht, aber hat ja noch Zeit. :)



Heute noch ein paar Ersatzteile besorgen von privat, danach versuche ich mich mal an den Zierleisten...