Zitat von Mahlekolben im Beitrag #29

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Dann wird hier mit höherem Druck auf die Synchronringe gearbeitet?

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Wenn das alles so dünnes Blech ist , ist denn die Karosse noch gerade geblieben ? Kommt ja öfters vor das durch kinetische Energie beim Strahlen sich das Blech vervormt !

Durch die ganzen versteifenden Profile ist die Karosse eigentlich weniger anfällig. Ich kann mir jedenfalls nicht vorstellen, daß man die Karosse derart "verstrahlen" kann, bis Motorhaube, Türen oder Heckklappe nicht mehr passen oder die Achsgeometrie nicht mehr stimmt. Na mal sehen, nach dem Tüv will ich auf jeden Fall zur Achsvermessung, damit die neuen Reifen nicht gleich runtergeschliffen sind. Der fürchterliche negative Sturz ist schlimm genug, die Reifen fahren sich außen eigentlich immer zuerst runter, sofern man nicht ständig schwer beladen unterwegs ist. Falls man das Glück hat, symmetrische Reifen ohne vorgegebene Laufrichtung zu bekommen, kann man sie nach einseitiger Abnutzung umziehen und auch die andere Seite runterfahren.

Getriebezusammenbau ist noch immer nicht abgeschlossen, eine Schaltklaue war stark eingelaufen, die mußte ich noch tauschen. Und die Gehäuseschrauben liegen in der Werkstatt, da komme ich erst morgen ran.

Habe ich verwechselt, zum Glück paßt einer auf! Sagen wir so: Der positive Sturz der Pappe ist negativ, ebenso wie ihr positiver Lenkrollhalbmesser negativ ist.

Kamera hatte ich heute leider nicht mit dabei, ein Bild kann ich aber noch nachreichen.
Jedenfalls ist das Getriebe wieder zusammen und mit Öl gefüllt, es läßt sich durchschalten und ist (bislang) dicht. Die neue Vorderfeder hatte ich zerlegt, gereinigt, gründlich eingefettet und mit neuen Buchsen ausgestattet. Nun sitzt sie an ihrem angestammten Platz auf dem neuen Hilfsrahmen. Bilder folgen die Tage...

Zwei alte Räder konnte ich auftreiben, die lasse ich morgen früh abziehen und schaffe sie danach zum Lackierer bzw. zum Sandstrahler. Hoffentlich gibt es keine große Verzögerung durch das Strahlen, sonst können die Jungs nicht mit dem Lackieren anfangen. Oder sie müssen nochmal neue Suppe anrühren für die nachgereichten Felgen, das muß ja nicht sein.

Der Kombi kriegt einheitlich die Felgen "Nr. 7":
http://trabitechnik.com/images/help_images/FAQ_1101.pdf
Richtig wäre Typ "Nr. 8", aber das fällt nur auf, wer ganz genau hinschaut und sich auskennt.

Zum Schluß zerlegte ich noch das Lenkgetriebe, es war eine maßlose Sauerei. Außen mit öliger Dreckkruste überzogen, innen altes Fett, das man schlecht herausbekommt. Zusammen ist es noch nicht wieder, irgendwann ist mal Feierabend.

Es fehlen dann noch zwei neue Federgabeln und eine Laufbolzenbuchse, dann kann im Prinzip der Hilfsrahmen mit Motor, Schalt- und Lenkgetriebe, Vorderachse und Spurstangen wieder komplettiert werden.

Beim Lackierer geht's vorwärts, Grundierung ist drauf:


Dummerweise habe ich tatsächlich wieder eine falsche Felge erwischt, nämlich eine vom Wartburg. Äußerlich auf den ersten Blick gleich, aber etwas breiter und andere ET.
Die Felgenodyssee geht also weiter...

Zitat von Mahlekolben im Beitrag #39

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Mit der Einpresstiefe ändert sich auch der Lenkrollradius - vielleicht ist's ja von Vorteil...

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Das Getriebe ist ja schön übersichtlich. Nett.

Frank

Zitat von Mahlekolben im Beitrag #41

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Beim anderen Betriebsmittel kann ich grad' den Hersteller nicht identifizieren, scheint aber eher für den Restaurator zu sein...

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Psssssst! Wird nur gekauft, wenn es im Angebot ist!

Ja, mit den vier Vorwärtsgängen hält sich der Aufwand in Grenzen. Es wurde immer mal ein bißchen was geändert, z.B. hat man schnell gemerkt, daß bei längerer Fahrt bei hohen Geschwindigkeiten (Autobahn) das Differential kein Öl mehr kriegt, weil letzteres einfach weggeschleuert wird. Dann hat man Plasteröhrchen ersonnen, die von innen in den Topf eingeschraubt werden und das Öl nur bei Stillstand hineinlaufen lassen. Bei Fliehkräften kann es damit nicht mehr raus. Die Reibkegel hatte ich ja schon angesprochen; das Übersetzungsverhältnis und das Gehäuse (weniger Ölbedarf) wurden z.B. auch mal geändert.

Hier eine ausführliche Anleitung, man sieht auch den inneren Aufbau des Differentials gut:
http://download.pappenforum.de/HB_Traban..._05.01.2014.pdf

So sieht das zerlegte Lenkgetriebe aus:


Heutzutage sitzen die Spurstangen meist direkt über Kugelgelenke an beiden Enden der Zahnstange, beim Trabant sind die Spurstangen jedoch an einem Lenkstock befestigt, der wiederum auf dem konischen Ende der Zahnstange sitzt. Das andere Ende der Zahnstange fährt aus dem Gehäuse raus in die schwarze Plaste-Schutzkappe.
Der Nutstein (im Bild unterhalb des Gehäuses) führt die Zahnstange und verhindert ein Verdrehen. Befestigt ist ersterer mittels zweier M4-Schrauben. So unscheinbar sie auch sind: nur die hochfeste Ausführung (10.9) ist zulässig!

Einstellen läßt sich das Axialspiel des Getriebes über die gekonterte Schraube (im Bild links oben), das Radialspiel wird durch Verdrehen der außermittig gebohrten Buchse (rechts im Bild) eingestellt. In gewissen Grenzen kann also der Verschleiß durch Nachstellen kompensiert werden.

Beim Zusammenbau muß man darauf achten, daß das Ritzel in der richtigen Position verzahnt ist, sonst steht das Lenkrad schief.

Es geht auch beim Lackierer vorwärts: