Bei Schichtrost hilft Owatrol.
Mike Sanders Korrosionsschutzfett wird mit 90° Celsius eingebracht. Das ist dann dünner als Wasser.
Geschweißt werden sollte danach nicht mehr.

Als dauerhafte dünnflüssige Konservierung für Hohlräume etc. ist Fluid Film meine erste Wahl. Es ist flüssig und gut kriechfähig und arbeitet sich in Spalte ind Ritzen vor. Bei normalen Temperaturen ist es honigartig und wird an heißen Tagen wieder fließfähig. Ist in meinen Augen die ideale Ergänzung zu Mike Sanders. Ich habe das in der Altmercedes Szene kennengelernt. Man kann halt nicht mehr darauf lackieren und schweissen, vor der Anwendung muss das daher final erledigt sein.

Mit Owatrol und Fertan bin ich durch, hat bei mir nie funktioniert. Korrosionsschutz an Oldtimern hat aber ohnehin fast religiöse Züge und jeder schwört auf etwas anderes.

Was mich beim Owatrol-Öl irritiert: Es trocknet und kann überlackiert werden. Damit Farbe haftet, muß der Untergrund aber gründlich entfettet sein. Und Trocknung beißt sich mit meiner Vorstellung von dauerhafter Kriechfähigkeit. Wenn die behandelten Stellen versiegelt sind, könnte ich mir vorstellen, daß anschließende kriechfähige Konservierungsmittel damit Probleme haben.

Tja, das Thema Konservierung ist nicht einfach... Regenfahrten versuche ich zu vermeiden, im Winter bei Salz bleibt die Pappe definitiv in der Garage. Dennoch läßt sich Kondensfeuchte nicht ausschließen, und gerade die kriecht gerne bis in die hintersten Ritzen. Ich denke aber, daß sich mit regelmäßiger Kontrolle (habe auch eine Endoskop-Kamera) und Nachkonservierung die Rostbildung gut verhindern läßt.

Vorne und hinten sind in den Schwellern serienmäßig Konservierungslöcher (genauer: in den Radkästen), da kommt man bequem ran. Schwieriger ist das Geweih zu händeln, weil es innen Verstrebungen aufweist:
https://www.reich-tuning.de/ersatzteile/...t-original.html

Da bleibt die Konservierungssonde gerne mal hängen, außerdem will man die Verstrebungen von jeder Seite vollständig benetzen...

Jetzt sind die Schultern und sogar die Hörner schön glatt, warum nicht gleich so?


wie neu

Die Reifen lassen sich bei dem Querschnitt noch relativ gut von Hand ohne Werkzeug montieren. Nur für das Auswuchten muß ich mal zu den Jungs nebenan, irgendwo hat der Maschinenpark seine Grenzen...

Habe gestern doch noch die Kugellager auf der anderen Hinterachshälfte rausgeschlagen - wenn man die Lenker einmal auf der Werkbank liegen hat, kann man's ja gleich ordentlich machen und hat dann (hoffentlich) lange Zeit Ruhe.
Federbeine sind nun mit neuen Dämpfern bestückt, neue Bremszylinder sind hinten ebenfalls drin. Morgen wird es nix mit der Anlieferung der Karosse, da macht mein Lackierer eher Feierabend wegen . Sei's ihm gegönnt!

Super Bericht und Videos. Wann kann ich den Wagen abholen? Würde gerade in dieser Größe zu meinem Alter passen.

Gruß aus dem Schwarzwald

Gerd

Wenn Du ganz nett fragst, darfste vielleicht mal ne Runde mitfahren. ;)

Neue Radlager sind nun drin, anschließend habe ich die Lenkergummis mal rausgemacht und war ziemlich geschockt. Die Aufnahmen sind von oben und unten je mit 2 mm dickem Stanzblech ausgeführt, davon war teilweise nix mehr da. Schichtrost ohne Ende, Edelrost stahlfrei! Kein Wunder, die Feuchtigkeit kriecht problemlos unter die Gummis und hatte dort knap 30 Jahre Zeit. Das wird wieder 'ne Schweißorgie, zum Glück gibt's passende Einschweißbleche. Aber wehe, die sind nicht auf den Millimeter genau ausgerichtet, dann stimmt die Hinterachsgeometrie nicht mehr.

Zum besseren Verständnis hier mal die Darstellung der Hinterachse:
https://www.reich-tuning.de/out/pictures...000682_riss.jpg
Die vier runden Gummis (5) sitzen in diesen angeschweißten Schalen im Querlenker, dazwischen fault alles gnadenlos weg. Das vordere Lager in Fahrtrichtung dient auch als Drehmomentstütze beim Bremsen, schlimmstenfalls reißt es dort bei einer plötzlichen Vollbremsung oder in einem Schlagloch den Lenker raus und man überfährt die eigene Hinterachse. Man muß sich mal vorstellen, die Hinterachse muß vollbeladen 580 kg aushalten, das macht 290 kg auf jeder Seite.

Der Hauptbremszylinder verliert leider Flüssigkeit, den muß ich mal komplett zerlegen und möglicherweise einen neuen besorgen (würde mich nicht wundern). Ansonsten läuft mir die Suppe in den Fußraum und zerfrißt den schönen neuen Lack. Es ist wirklich so gut wie alles im Eimer an der Karre - warum hat sich ausgerechnet die Karosse so ungewöhnlich gut gehalten?

Zumindest habe ich beim Lackierer heute meine Restschuld beglichen, hoffentlich klappt es diese Woche noch mit dem Transport. Obwohl: Eigentlich bin ich auch so noch mehr als genug ausgelastet mit diesen ganzen neuen Baustellen...

Bildschirmfoto 2018-09-18 um 00.27.37.png - Bild entfernt (keine Rechte)

Quelle:https://www.stern.de/auto/news/trabant-e...ay-6970586.html

Ralf

Dazu muß ich mal eine Begebenheit erzählen:

Das ist wirklich mir auch passiert, nicht mit Schnecken, ich meine überschlagen mit Trabant. Anfang der Neunziger, ´90 oder ´91, als Beifahrer, ein Fahrfehler des Fahranfängers.
Auf der Autobahn hat er die Ausfahrt mit der Fahrbahn verwechselt, mit Vollgas (100kmh) in die Ausfahrt (vorher noch vorm Berg Schwung geholt, wie das so war beim Pappefahren), dann gemerkt und anfängermäßig hektisch gelenkt, daß wars...geschleudert, gegen den Bordstein, umgekippt und überschlagen, weiß nicht ob mehrmals, aber ich vermute schon.
Als Beifahrer sich zu wundern, hilflos und machtlos mit drinn zu sitzen und im nächsten Augenblick sich mit der Pappe "rumuzukullern", ich sag mal, da ist das Ende nicht weit gewesen. Das Dach flog sofort davon, ich hatte Schleifspuren am Kopf (!). Der Gurt war ein fester Dreipunktgurt, natürlich nachlässig viel zu weit eingestellt. Daher gab´s etliche Verstauchungen entlang des Oberkörpers, alles war blau ich konnte mich nicht mehr bewegen sie dachten schon das schlimmste. Aber, ich bin ja allein noch rausgeklettert, also war die Wirbelsäule scheinbar doch noch i.O. und das hat sich dann auch bestätigt nach Röntgen. Ein paar Schnittwunden durch die Seitenscheibe waren noch dabei. Ein- zwei (weis nicht mehr ganau) Wochen Krankenhaus und alles war wieder gut. Der Fahrer ein nahes Familienmitglied sag ich mal, hatte nur einen Kratzer am Bein, nur ambulant behandelt.
Wäre irgendetwas im Weg gestanden wo wir angeprallt wären, hätte wohl Feierabend sein können.
So ein Erlebnis vergisst man nie und wünscht es seinem ärgsten Feind nicht...
Und das alles mit dem Sicherheitsstandard des Trabants...ohne Kommentar

Jetzt hat's mich auch erwischt, wenn auch nur mit einer Erkältung. :( Das gestrige Um-/Aufräumen der Werkstatt hat mir dazu noch den Rest gegeben (zentnerschwere Kisten mit Unimog-Motoren), ich hätte mich schonen sollen.
Mit dem Transport hat es daher heute nicht geklappt. Sofern ich morgen wieder einigermaßen fit bin, steigen die Chancen für einen Transport... dann gibt's nur für Euch endlich wieder Fotos.

Der Hauptbremszylinder ist übrigens noch gut und mit neuen Manschetten wieder voll einsatzfähig.

Zum Unfallthema:
Die heutigen Autos kann man nicht mit einer Pappe vergleichen mit ihrem (sicherheits)technischen Stand von ca. 1960. Der "Schneckenunfall" wäre möglicherweise bei einem modernen Auto mit ESP zu verhindern gewesen, aber das ist nur Spekulation. Vor einigen Jahren nahm ich mal an einem Fahrsicherheitstraining teil (nein, nicht mit einer Pappe), da ist man ohne ESP und ABS richtig aufgeschmissen. Aber man kriegt sehr viel besser ein Gefühl dafür, wie sich das Auto im Grenzbereich verhält: wie die Lenkkräfte abnehmen, wenn sich das Verschwinden der Haftreibungskräfte ankündigt, wie und wohin das jeweilige Auto ausbricht, welche Möglichkeiten man in solchen Fällen hat usw... Mit dem heute weitverbreiteten ESP denkt man schnell: Das war doch eigentlich gar nix, dabei kamen die elektronischen Helferlein so richtig ins Schwitzen. Solche Systeme haben aber auch irgendwo ihre Grenzen. Wenn die Reifen irgendwann hart und verschlissen sind, sieht' schon wieder ganz anders aus. Auch die Blicke, wie denn sowas passieren konnte...

ABS ist nach meinem Wissensstand Teil des ESPs (ohne Prioritätskonflikte) und soll nur verhindern, daß ein Rad blockiert. Ein blockiertes Rad hat beim ESP auch wenig Sinn. Wenn die Bremskraft beim betreffenden Rad zurückgenommen wird, obwohl letzteres noch gar nicht an seiner Blockiergrenze ist, kommt diese Entscheidung nicht vom ABS(-Teil), sondern vom ESP. Ein defekter ABS-Sensor, der eine falsche Drehzahl vorgaukelt, würde vom System direkt nach dem Einschalten der Zündung, spätestens aber nach den ersten cm Fahrtweg erkannt. Klar - wenn so ein Sensor unterwegs kaputtgeht, muß sich das System umgehend ausschalten und die Warnleuchte einschalten.

Aber mal was anderes am Rande: Hättet Ihr gedacht, daß 150.000 Fahrer auf deutschen Straßen unterwegs sind, die keine Ahnung von Fahrschul-Theorie haben? Gefälschte Dokumente zum nie absolvierten Erste-Hilfe-Kurs und Sehtest sind da noch harmlos.
Reportage: https://www.rtl.de/cms/der-schnelle-weg-...ng-4223495.html

Zwei Bilder des am schlimmsten betroffenen Dreiecklenkers aus dem Gruselkabinett:

Den Blätterteig habe ich bereits weitgehend abgekratzt.

Die Frage ist, ob jeder Tüv so genau hinschaut und den Bruch entdeckt. Ob das noch als EM (erheblicher Mangel) oder gar als VU (verkehrsunsicher) einzustufen wäre?
So kann die Pappe natürlich nicht in der Weltgeschichte herumfahren.

Alle restlichen Teile bis auf die Karosse (Stoßstangen, Räder, Türen, Rückleuchten, Lampenringe) sind jetzt in unserer Werkstatt angekommen. Falls es morgen mittag nix wird mit dem Transport der Karosse, organisiere ich selber einen. Ich erwarte jedenfalls morgen vormittag einen Anruf, dann fällt die Entscheidung. Bei aller Rücksicht und allem Verständnis reißt nach wochenlanger Warterei mal der Geduldsfaden.

Anruf kam natürlich nicht, auch eine Reaktion auf meine SMS mit der Bitte um einen konkreten Terminvorschlag blieb aus, die Rechnung ist auch noch nicht fertig, dafür aber schon beglichen. Finde ich schon etwas enttäuschend.
Also muß ich meinen Kumpel anhauen (ich selbst darf dank EU-Führerschein kein so schweres Gespann fahren) und einen Hänger mieten - das hätte ich auch schon viel eher machen können.

Heute konnte ich den Hauptbremszylinder instandsetzen. Die zwei Kolben haben nun je zwei neue Manschetten, die Vordruckventile und "Ventilkörper" (so werden die genannt) sind auch neu abgedichtet. Man kann viel falsch machen, z.B. geht es schon los, wenn man den HBZ in einen Schraubstock einspannen will: Es besteht die Gefahr, daß die Bohrung oval und krumm wird. Und bevor man die Anschlußnippel wieder reinschraubt, müssen zwingend die Kolben reingedrückt werden. Kommen die Gummiteile in Kontakt mit Mineralöl, kann man sie wegschmeißen (deswegen Montage mit Rizinusöl). Alles Details, die man unbedingt wissen muß, wenn man sich am HBZ vergreift.
Wer mehr wissen will, kann hier in einer Anleitung schmökern:
http://dokumente.ifa-vertrieb.de/anhangz...isbremse601.pdf

Für morgen ist geplant, die Dreiecklenker instandzusetzen. Dann fehlt nur noch die langersehnte Karosse.