Danke für den Tip, der wird's vermutlich werden. :)

Mittlerweile habe ich probehalber einen MOSFET eingebaut, das Ergebnis und die Schaltzeiten passen. Hier der Vergleich zwischen SU169 und dem IRFP460 bei kurzgeschlossener Sekundärwicklung:


gelb: Basis- bzw. Gate-Spannung
grün: Kollektor- bzw. Drain-Spannung
rot: Spulenstrom

Man sieht schön die hohe Selbstinduktionsspannung auf der Primärseite von ca. 325 V als (invertierte) Anstiegsfunktion des Stromes.

Das sieht mir nicht praxisbezogen aus. Direkte Messung der Zündspannung, puh... das macht nie und nimmer eine Kfz-Werkstatt. Dazu reicht kein einfacher Hochspannungstastkopf, es muß schon einer mit ordentlicher Bandbreite sein (sauteuer), sonst werden die Nadeln glattgebügelt. Dann wäre noch die Frage, wie sehr der Tastkopf die Messung verfälscht, schließlich belastet er ja irgendwie die Zündspule.

Mir ging es um die Bewertung bzw. den Vergleich der Schalttransistoren. Da schaue ich mir an, was sich primärseitig ändert/unterscheidet. Ist da nix festzustellen, wird das analog bedeuten, daß sekundär (Zündfunken) auch nix anders ist.

Einen Nachteil haben die MOSFETs: Mit steigender Temperatur werden sie hochohmiger, dadurch werden sie hier in diesem Anwendungsfall noch wärmer (selbstverstärkend!) und können überhitzen und ausfallen. Es sollten auf jeden Fall zwei gleiche Transistoren verwendet werden, damit es in jeder Lebenslage keine Unterschiede im Zündfunken bei Zylinder 1 und 2 gibt. Der MOSFET ist nur übergangsweise/experimentell zur Erprobung gedacht.

So, jetzt wird es langsam ernst! Freitag = TÜV

Habe den Mosfet wieder rausgeschmissen, der wurde für meine Einschätzung doch etwas zu warm. Stattdessen werkelt jetzt ein überdimensionierter Bipolartransistor (2SC5047, Zeilentransistor aus einem alten Monitor), der erwärmt sich nur um ca. 10 K. Damit läuft das Maschinchen endlich astrein, ein originaler SU169 ist auch unterwegs und kommt bei Gelegenheit rein.

Morgen Versicherung abschließen, bei der Zulassungsstelle vorbeischauen, Kennzeichen zuteilen lassen und bestellen, neue Scheibenwischer kaufen und montieren. Der Donnerstag dient als Puffer, falls doch noch irgendetwas Probleme machen sollte - man weiß ja nie. Die nagelneuen Kennzeichen sollen per Expreß am Donnerstag kommen. Mal sehen, ob der Plan aufgeht und was der TÜV zu meckern hat...

Da bin ich auch mal gespannt. Bei meiner Käferrestaurierung ist dem TÜV auch noch was eingefallen, was einen kleineren Umbau zur Folge hatte. Er hatte aber Recht, und mit dem Umbau in der Lenkung bin ich voll zufrieden, was ich vorher nicht gewesen wäre. Obwohl das durchaus original gewesen wäre.

Frank

"Und danach gibbet ne Party! "

Das habe ich dann gehört... na dann los!

Auch ich drücke Dir die Daumen und freue mich mit Dir dass alles gut geht.

MfG Giacumin

Na dann bin ich mal gespannt, wann Du hier bei mir im Innenhof einparkst.

Ja, ich muß endlich mal meine TU bei Dir wieder abholen. :)

Danke Euch, es wird schon irgendwie klappen... und wenn der TÜV was zu meckern hat, dann wird's halt in Ordnung gebracht. Neue Scheibenwischer sind dran, morgen besorge ich noch eine Batterie und baue sie ein, dann ist die Pappe endlich bereit für ihre zweite Jungfernfahrt. Über acht Jahre ist sie nun abgemeldet. Vielleicht haben wir Glück und können die Fahrt mit Video/Foto festhalten, mal sehen. Morgen will ich auch endlich mal wieder Fotos machen, dann ist das hier nicht so trocken.

Mit der Zulassung wird es doch nicht ganz wie geplant; die Vorab-Zuteilung des Kennzeichens zur Durchführung einer Zulassungsfahrt mit ungestempelten Kennzeichen nach § 10 Abs. 4 FZV ist hier leider nur an dem Tag gültig, wo sie ausgestellt = beantragt wird. In anderen Zulassungsbezirken besteht die Zuteilung manchmal für ganze fünf Tage, was natürlich deutlich entspannter ist. Wunschkennzeichen ist für diesen Spezialfall angeblich auch nicht möglich, ich muß also direkt nach dem genehmigten Antrag die Schilder vor Ort prägen lassen (kostet halt 50 % mehr als im Internet), zur Pappe bringen, ordentlich montieren und auf direktem Wege zum TÜV gurken - alles an einem Tag. Zumindest konnte ich heute schon die Versicherung abschließen, da muß ich das am Freitag nicht auch noch vorher machen. Die erste Sachbearbeiterin wußte über den Spezialfall nicht oder nicht genau Bescheid, hat dann ihre Kollegin dazugeholt, die mir das erklärt hat. Wenn es soweit ist, soll ich auch direkt zu ihr an den Schalter kommen (muß also keine Nummer ziehen), weil dieser Vorgang nicht von allen Zulassungsdamen (Hey, wo ist die Männerquote?? :D ) beherrscht wird bzw. durchgeführt werden kann/darf. Ich frage mich gerade, ob nach dem bestandenen TÜV das Fahrzeug auch noch am selben Tag richtig zugelassen werden muß, damit die vorab für einen Tag zugeteilten Kennzeichen nicht verfallen. Das wäre wirklich idiotisch, der arbeitende Teil der Bevölkerung kann das doch nicht alles an einem Tag durchziehen. Zu meinem TÜV-Termin ist die Zulassungsstelle jedenfalls schon lange im Wochenende, zeitlich geht's nicht anders.

Nach dem TÜV-Besuch muß ich auf direktem Wege nach Hause in die Garage fahren, sofern mir nicht die Weiterfahrt verweigert wird, falls ich die Einstufung "verkehrsunsicher" erhalte.
Falle ich "normal" durch den TÜV, darf ich zwar nach Hause fahren, muß aber erneut eine Vorabzuteilung beantragen. Ich kann nur hoffen, daß dann nicht nochmal neue Kennzeichen fällig werden.

Na ja, früher konnte man sich einfach ein Kurzzeitkennzeichen holen, das ist jetzt aber nur noch mit TÜV möglich und demzufolge ziemlich sinnfrei geworden. Da kann man ja die Karre mit dem vorliegenden TÜV-Bericht gleich richtig anmelden und verschwendet so kein Geld für die Kurzzeitkennzeichen. ;)

Wenn das so kompliziert ist, sollte man nicht die Pappe auf einen Anhänger verfrachten und dann zum TÜV fahren. Klar, Nachteil ist, dass die Bremse dann nicht einfahren ist. Aber ein guter TÜV-Prüfer kann das auch auf dem Bremsenprüfstand machen, indem er einfach ein bischen länger auf der Bremse steht. Wenn Du nur den kurzen Weg zur Prüfstelle fährst, bremst Du auch nicht mehr. Ich denke, mit dem Anhänger ist das alles einfacher.

Frank

Klar, darüber läßt sich nachdenken. Erstmal TÜV und Anmeldung, dann sehen wir weiter. :)

@Typ1-2-3:
Du hast natürlich vollkommen recht, aber mit der Vernunft ist es bei mir manchmal etwas schwierig. ;)
Zumindest sind nach der Zulassungsfahrt (knapp 25 km) die Bremsen hoffentlich gut eingefahren.

Soeben konnte ich das erforderliche Dokument erhalten, die Sachbearbeiterin holte für die Bearbeitung noch einen Kollegen (ich glaube der einzige unter ca. zwei Duzend Damen) dazu. Vermutlich sind wir Männer doch nicht ganz unverzichtbar?

Auszug aus dem Schreiben:

Zitat

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Für das vorgenannte Fahrzeug ist heute bei der Kfz-Zulassungsbehörde *** ein Antrag auf Fahrten mit ungestempelten Kennzeichen gestellt worden. Entsprechender Versicherungsschutz wurde mittels einer elektronischen Versicherungsbestätigung (Nummer der elektroniskchen Versicherungsbestätigung: ***) der *** nachgewiesen.

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Mitführen muß ich diese Bescheinigung, die elektronische Versicherungsbestätigungsnummer, daneben natürlich noch Warndreieck, Verbandskasten, Warnweste, die Fahrzeugdokumente und meinen Lappen. :)

Die prägewarmen Kennzeichen ohne Stempel sind im Rucksack verstaut, nach dessen Anbringen an der Pappe steht der Zulassungsfahrt heute nachmittag nichts mehr im Wege. Hoffentlich spielt die Pappe auch mit, etwas Zeit habe ich auch für eine mögliche Polizeikontrolle eingeplant. Könnte ja sein, irgendeiner ruft die Polizei, wenn er ein Fahrzeug mit ungestempelten Kennzeichen herumfahren sieht...


Edith:
Die Gültigkeit des Kennzeichens bleibt über den heutigen Tage hinaus zum Glück erhalten, ich darf damit allerdings nur heute Zulassungsfahrten durchführen. Anschließend muß das Fahrzeug natürlich auf Privatgrund abgestellt werden, da es (noch) nicht angemeldet ist. Nach dem heutigen TÜV-Besuch also die Kennzeichen zu Hause wieder abmachen, zur Zulassungsstelle bringen und stempeln lassen.

Dann wünsche ich mal viel Glück.

Ich habe ehrlich gesagt auch schon so eine Sache hinter mir. Allerdings war das Auto nur knapp 7 Jahre abgemeldet und ich brauchte nur zum TÜV, um das Auto wieder anmelden zu können. Den ersten Weg von der Scheune nach den knapp 7 Jahren haben wir mit dem Anhänger zurückgelegt, weil ich sinnigerweise direkt vor dem Abstellen die Bremse gemacht habe, zumindest die Beläge waren neu. Wenn man dann einmal bremst und Pech hat, reißt eine Bremsmanschette und die Sosse läuft in die nagelneuen Beläge, die damit ihre volle Lebenszeit beendet haben. Daher erst mal auf Anhänger nach Hause. Wie erwartet war die Bremshydraulik mausetot, aber nach neuen Schläuchen und Zylindern rundum war alles wieder ok. Bis auf die noch nicht eingefahrene Bremse.
Ich habe mir also eine Versicherungsbescheinigung geholt und bin vorsichtig mit den alten, abgemeldeten Schildern zum TÜV gefahren. Aber nicht zum TÜV umme Ecke - das wären knapp 1 km gewesen - sondern zu "meinem" TÜV in den Nachbarort. Alles legal, denn man darf bis zum Nachbarort zum TÜV fahren. Netterweise war ich kaum zu Hause, als der TÜV-Mensch bei mir vor der Türe stand und klingelte. Ich dachte schon, da wäre noch was mit dem Auto. Aber er hatte nur ein kleines Malheur: Beim Einsteigen ist ihm sein Handy aus der Tasche zwischen meine Sitze gefallen. Und da ich der letzte an dem Tag war und er meine Adresse auf dem TÜV-Bogen hatte, kam er bei mir vorbei. Und ich hatte mich schon gewundert, weil es in dem Auto piepte - wobei das 50 Jahre alte Auto gar keinen Piepser hat.

Und, wie war es bei Dir?

Frank

Tjaaa, nicht bestanden! Aber anders habe ich es auch nicht erwartet. Was ich hingegen überhaupt nicht erwartet hatte, war der Durchfallgrund.

In aller Hektik noch die Nummernschilder drangeschraubt, die Pappe aus der Werkstatt herausmanövriert, Motor an, reng-teng-teng, ab die Post! Fuhr sich gut, schön geradeaus, nicht zur Seite. Mittelstellung des Lenkrads fast perfekt getroffen beim Spureinstellen. Dummerweise wollte der Motor auch nach 20 km kein Standgas halten, da dachte ich mir gleich, daß ich die AU abhaken kann. Kaum zu glauben - offenbar fühlte sich die Pappe beim TÜV in der Halle recht wohl, dort hielt sie tatsächlich minutenlang das Standgas, der Motor ging die ganze Zeit nicht aus. :)

Die Prüfung dauerte insgesamt über eine Stunde, der recht junge Prüfer hatte natürlich noch nie eine Pappe abgenommen. Ich dachte mir nur so: Das fängt ja gut an...
Nachdem ich ihn also über die Fahrzeugbedienung unterrichtet hatte (Licht, Schaltung, Hupe, Motorhaubenentriegelung), ging es schon auf den Bremsenprüfstand, zwischendurch mußte mehrfach der Unterrichtsstoff über die Bedienung der Gangschaltung aufgefrischt werden. Die Spannung stieg, die Bremskraft-Zeiger bewegten sich langsam nach oben. Vorne 150,0 daN und 149,7 daN, gleichmäßiger kann's gar nicht sein. Hinten hat's auch geklappt, zwar nicht ganz so perfekt, aber immerhin in den Grenzen geblieben (140 und 110, Grenze = 105). Die Überprüfung der Handbremsleistung hat dann bestätigt, daß es vermutlich an den rechten Belägen liegen wird (120 und 90).

Ansonsten ging es weiter wie üblich: geguckt, geleuchtet, gewackelt. Bei den Reifen war er sich eine ganze Weile nicht sicher, ob die überhaupt zulässig sind. Eingetragen sind 5.20-13, das entspricht 145/80 R13, solche Bemmen habe ich natürlich auch drauf. Ich schaute in die Tabelle auf den Monitor, da war dieser Wert auch angegeben, der Prüfer hatte ihn nur übersehen und wollte schon anfangen, die zöllische Angabe umzurechnen.

Bremsentest bestanden, Abgasmessung auch. Ich dachte mir schon so: Now can come, what want! (oder so ähnlich) :D

So, warum ist die Pappe denn nun durchgefallen?
Die dämliche Hängersteckdose, die ich gar nicht brauche, weil ich keinen Hänger habe und fahre. Kabel nach Schaltplan angeklemmt, dummerweise nicht getestet. Vermutlich stimmte die Zeichnung nicht oder war spiegelverkehrt, warum habe ich mich bloß darauf verlassen? Ist auch das erste Mal, daß sich ein Prüfer für die Hängerdose interessiert, aber das ist ja auch sein gutes Recht und eigentlich auch seine Pflicht. Na ja, dumm gelaufen, für eine Elektrofachkraft zudem noch peinlich. Ich durfte sogar noch während der Prüfung die Dose aufschrauben und umverkabeln, hatte aber dummerweise den Plan nicht zur Hand. Hat auch nix gebracht, Dose immer noch komplett tot. Aber ich habe mich gefreut, daß mir der Prüfer ein Anhängersteckdosenprüfgerät aus dem Schrank gekramt hat: "Das geb' ich Ihnen mit, bringen Sie's wieder mit. Und wenn nicht, isses auch nicht schlimm."

Der Hammer kommt aber noch:
"Rückfahrscheinwerfer müßte noch nachgerüstet werden, auch Beckengurte für die Rückbank." Ich dachte, ich bin im falschen Film. Zweimal war ich mit meinem 88er Vorgänger-Trabant in genau dieser Prüfstation regulär zum TÜV, bestanden natürlich ohne Rückfahrscheinwerfer und ohne hintere Gurte, so war's auch serienmäßig ausgestattet, da gab's nie ansatzweise einen Kommentar oder komischen Blick vom Prüfer.

Dieser Prüfer heute war nun ernsthaft der Meinung, daß ab Bj. '79 auch hinten Gurte nachgerüstet werden müssen. Dann frage ich mich, ob die Pappen illegal unterwegs sind, die man hier fast täglich sieht. Rückfahrscheinwerfer haben nur wenige (Sonderausstattung), einen mit nachgerüsteten Rücksitzgurten habe ich noch nie gesehen. Und meist trifft man auf 80er Baujahre, das sieht man schon 10 km gegen die Sonne.

Jedenfalls will sich dieser Herr nochmal kundig machen und wird sich dann bei mir telefonisch melden. Ich mache mich natürlich auch mal belastbar kundig und beschwere mich zur Not beim Filialleiter oder eine Ebene höher, wenn auf die Nachrüstung gepocht wird. Kann doch nicht sein, daß das Erteilen der Plakette vom Prüfer abhängt.

Aber ich will mich nicht ärgern, unterm Strich bin ich soweit zufrieden. Hätte ja sein können, die Pappe streikt unterwegs oder schlimmeres...

Den Vergaser werde ich nochmal ganz gründlich im Detail überprüfen und im US reinigen, vermutlich ist doch irgendeine der sechs (?) Düsen oder irgendwelche Kanäle verstopft oder einfach nur der Schwimmerstand zu niedrig. 0,383 % CO ist extrem mager, da muß man sich gar nicht wundern über den schlechten Leerlauf. Eigentlich muß der Wert zwischen 1,5 % und 2,5 % CO liegen. Die Umgemischschraube zur Leerlaufdrehzahleinstellung ist fast komplett rausgedreht, sonst hält er erst recht kein Standgas. Da ist definitiv was faul am Versager.

So, jetzt endlich mal noch für Euch zwei Bilder von der Prüfung, man beachte die ungestempelten Kennzeichen und das 5000-W-Laserlicht. ;)



Die Zierleisten, Schriftzüge an der Heckklappe, die Grillverkleidung und die Abdeckungen an der C-Säulen-Entlüftung kommen noch dran, danach hat der Prüfer gar nicht gefragt. Vermutlich ist ihm gar nicht aufgefallen, daß diese Teile fehlen.