Nach telefonischer Rückmeldung des Prüfers bleibt mir die Nachrüstung mit Verweis auf den Einigungsvetrag erspart.
Wegen der blöden Hängerdose müßte ich aber trotzdem nochmal hin; mir werden die Kosten für die Nachkontrolle erstattet, falls es doch Differenzen mit den zwei Prüfgeräten geben sollte. Dann bliebe ich also nur auf den Kosten für die erneute Beantragung einer Zulassungsfahrt sitzen.

Eigentlich bräuchte ich die Hängerkupplung nur für mein Dachzelt, da sich die Leiter dort abstützt. Aber wenn eine AHK installiert ist, setzt das natürlich auch das Vorhandensein einer funktionierenden Dose voraus, weil jemand auf die berechtigte Idee kommen könnte, einen Hänger anzukuppeln.

Mal sehen, wie ich mit dem Versager vorankomme. Er soll heute zerlegt ins US, vielleicht klappt es diese Woche noch mit der Plakette...

Nah, das hört sich doch nicht so schlecht an. Der NSL - Kontakt muss nicht belegt werden.

Hier meine Testvariante des Steckdosentesters; vor ca. 40 Jahren mal selbst gebaut, also noch aus der 7-poligen Zeit:


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Das Kabel hat im Gegensatz zu den heute üblichen Teststeckern den Vorteil, dass man allein und vom Fahrersitz arbeiten kann (speziell Bremslicht).
Herausgeführt ist noch ein separater Masseanschluss und oben ein Taster (4x Umschalter) mit einem je einem Lastwiderstand um Übergangswiderständen, Wackelkontakten und Massefehlern auf die Spur zu kommen.

Man sieht immer mal wieder bei Anhängern wilde Lichtkombinationen, wenn man hinterher fährt, wenn bei einer Anhängerleuchte die Masse in der Luft hängt und sich der Strom sozusagen rückwärts über die Glühwendel von der anderen Seite die Masse sucht. (speziell über die 54, die ja nicht in links und rechts aufgetrennt ist).

Gruß - Ottmar

Der Kontakt 2 = NSL war mal (Dauer-?)plus, um z.B. den Wohnwagen mit Saft versorgen zu können. Masse könnte durchaus ein Problem sein, da die AHK ans lackierte Blech geschraubt ist, wenn auch mit sieben M10-Schrauben. Die Masse der Dose geht jedenfalls an die AHK und hat zumindest dorthin besten Kontakt. Ich muß da nochmal den Widerstand zwischen AHK und Karosse nachmessen. Wenn das unauffällig ist, habe ich auch keine Idee mehr. Es wäre wirklich dumm, wenn ich nochmal durch die Prüfung fallen sollte. Eine 21-W-Prüflampe hänge ich vorher auf jeden Fall mal an die Kontakte.

Danke für die Tips. Ein separates Minuskabel direkt von der Batterie - ist das nicht etwas übertrieben? ;) Die Karosse ist eigentlich ein guter Leiter.

Widerstand gemessen, die Hängerkupplung hat astreine Masseverbindung. Wenn das große Steckdosenprüfgerät beim TÜV trotzdem streikt, bin ich mit meinem Latein am Ende.

Gerade bin ich wieder rein, habe den Vergaser wieder eingebaut. Sämtliche Düsen und das Gehäuse im US gereinigt, Flansch geplant, alles wieder zusammengebaut, neue Deckeldichtung, Drosselklappenanschlag auf 0,06 mm (war 0), Vollastanreicherungsventil auf 38° Drosselklappenöffnung (ging zu früh auf), erhöhte Leerlaufstellung auf 0,6 mm Drosselklappenspalt und Schwimmer (Kraftstoffhöhe war zu gering) eingestellt. Irgendjemand hatte sich mal an der Leerlaufgemischschraube vergriffen, die war jedenfalls unverplombt. Habe sie etwas rausgedreht, damit sollte der Leerlauf etwas fetter und stabiler sein. Richtig einstellen muß ich das später mal in Ruhe. Ich hoffe doch, daß der Vergaser jetzt erstmal besser läuft.

Mal sehen, ob es morgen abend endlich mit dem zweiten Anlauf der Zulassung klappt...

Gestern endlich bestanden ohne Mängel.

Das Anhängersteckdosenprüfgerät durfte ich behalten, es gab auch noch ein kleines Schokoladenpräsent dazu. :) Die Kosten für die Nachprüfung wurden mir erlassen, so blieb es bei den 12,80 Euro für die zweite Zulassungsfahrt + die übliche Anmeldegebühr von 30,20 Euro.

Über vier Monate Restaurierung mit Rückschlägen und Erfolge, bei der man jede einzelne Schraube in der Hand hatte - manche auch mehrmals. Nochmal ein ganz großes Dankeschön für Eure Unterstützung, Tips und Anregungen! Wenn die Zierleisten alle dran sind, gibt's ordentliche Fotos vom Gesamtwerk.

Noch ist die Restaurierung natürlich nicht abgeschlossen; z.B. muß das Getriebe wegen erheblicher Schaltprobleme leider nochmal raus.

Ja wunderbar! Gratulation

Und 4 Monate sind eigentlich eher wenig für so eine Vollrestaurierung. Den Rest kannst du ja jetzt ganz entspannt angehen und den Streusalzwinter wirst du dem schönen Auto ja hoffentlich nicht antun.

Gruß - Ottmar

Herzliche Gratulierung zum Erfolg ! Und Dankeschön für den spannenden Bericht

Glückwunsch!

Mir ist noch ein altes Bild mit einer Pappe in die Hände gefallen, damals 2006 auf Rügen an einem Sonntag während die Vogelgrippe grassierte.

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Also 4 Monate sind Rekordzeit! Ich habe damals 5 Jahre gebraucht, wobei es 1 bis 2 Jahre Stillstand gab. Aber das Auto fährt noch heute, nach über 15 Jahren, zur vollsten Zufriedenheit. Fahren wir immer wieder gerne mit. Wird Dir auch so gehen. Was man mal so intensiv in den Händen hatte, ist immer etwas Besonderes.

Danke fürs Mitnehmen.

Frank

Super, alle Achtung
Die Hauptschlacht ist gewonnen, das Ding hat TÜV und ist amtlich zugelassen. Alles weitere sind doch Nebenkriegsschauplätze die bei jedem anderen Auto auch zu beklagen sind. Bei deinem Oldtimer würde ich das sogar unter "normalem" Erhaltungsreparaturaufwand einstufen.

Es ist ja nicht so, daß es unlösbare Probleme sind, sehen wir es mal positiv...

Das Getriebe habe ich allem Anschein nach falsch zusammengebaut, wenn ich mir die Bilder vom Zusammenbau nochmal anschaue. Zum Glück bin ich nicht der erste Mensch, der die Schaltmuffe für Gang 3-4 falschherum eingebaut hat. Die Nut für die Schaltklaue sitzt außermittig, d.h. bei falscher Einbaurichtung drückt die Muffe ständig in Richtung 3. Gang. Möglicherweise ist jetzt auch der Reibkegel dieses Gangs reif für den Schrott, schlimmstenfalls auch die Klaue und Muffe. Ersatz habe ich aber noch da. Jedenfalls würde dieser Fehler die Symptome erklären, daß 1. und 2. Gang furchtbar schlecht und oft nicht ganz geräuschfrei reingehen - eigentlich nur mit Zwischengas/-kuppeln und schnellem Schalten, wenn die gebremste Kupplungswelle noch etwas Schwung hat. Der 4. Gang ist auch erst sehr spät drin, wenn der Hebel fast am Anschlag ist.

@Cougarnaut: Schickes Foto. :)