Nein, sie hat keine Injektoren (die ich übrigens ebenso faszinierend finde wie Du). Sondern eine von der Gegenkurbel angetriebene Kolbenpumpe (sog. Fahrpumpe) sowie eine weitere Kolbenpumpe mit Handpumpe, um auch im Stillstand speisen zu können. Injektoren im Modellmaßstab gibt es zwar, sind aber nicht immer ganz einfach im Handling, v.a. weil sie nicht mehr anspringen wenn sich der Speisewasservorrat erwärmt hat.
Bei einer Motorradtour durch die ehemalige Donaumonarchie konnte ich ein wenig habsburgische Eisenbahnarchäologie betreiben.
Los ging es in den Dolomiten auf den Spuren der Dolomitenbahn Toblach - Cortina d'Ampezzo - Calalzo di Cadore, deren Trasse inzwischen ein Radweg ist:
Weiter durch die karnischen Alpen nach Triest, wo mit der Bahn nach Opicina ein technisches Kleinod aufwartet:
Urtümliche Straßenbahnwagen werden auf einem Steilabschnitt von den Fahrzeugen einer Standseilbahn aus dem Stadtzentrum auf die Karst-Hochfläche hinaufgeschoben (bzw. wieder heruntergebremst), wo sie als Überlandstraßenbahn nach Villa Opicina nahe der slowenischen Grenze verkehrt.
Nach einem Umfall vor acht Jahren wurde die Bahn renoviert, hat jedoch aufgrund juristisch-bürokratischen Gezerres seither den Betrieb nicht wieder aufgenommen. Immerhin wurde ich Zeuge, dass Probe- oder Werkstattfahrten stattfinden:
Bemerkenswert ist auch die Schleppweiche, damit sich die Trambahn vor das Schubfahrzeug der Standseilbahn setzen kann:
Ein zwiespältiges Bild vermittelt auch das Eisenbahnmuseum Campo Marzio direkt am Hafen: Ursprünglich der prachtvolle Endbahnhof der Wocheinerbahn, ist es seit nunmehr sieben Jahren wegen Renovierung geschlossen. Allzuviel ist davon nicht zu erkennen, und mangels eines Dachs der ehem. Bahnsteighalle rotten die Fahrzeuge ungeschützt vor sich hin.
Weiter nach Görz, der (ehemals) geteilten Stadt Gorizia/Nova Gorica. Für die europäische Kulturhauptstadt im kommenden Jahr wird überall renoviert, so auch der Vorplatz des Stattsbahnhofs an der Wocheinerbahn auf der slowenischen Seite. Mitten über den Vorplatz verläuft die Grenze. Zum italienischen Südbahnhof besteht zwar eine Schienenverbindung, aber kein Personenverkehr. Hier ist noch nicht wieder zusammengewachsen, was zusammengehört.
Im Ringlokschuppen resisiert ein Möbelgeschäft:
Der Denkmallokomotive, einer ehem. iatlienischen Gruppo 940, hat man im Rahmen des Bahnhofsumbaus sogar eine neue Grube spendiert:
Unmittelbar nördlich, im Vorort Solkan, steht die größte genmauerte Steinbogen-Eisenbahnbrücke der Welt!
Eine Fahrt auf der Wocheinerbahn kommt einem vor wie ein riesiges k.k.St.B.-Freilichtmuseum und vermittelt das Bild einer unveränderten altösterreichischen Gebirgseisenbahn.
In Slownien sieht man kaum Fahrzeuge, die nicht von Graffitti bedeckt wären. Auch wenn manches einen gewissen künstlerischen Anspruch hat, so ist zum Glück die museale Infrastruktur weitgehend davon verschont geblieben.
Im Güterverkehr und im Autoverlad durch den über 6 km langen Wocheiner Tunnel verkehren "Reagan" genannte amerikanische Großdiesellokomotiven der 80er-Jahre:
Kurz hinter den Bahnhof Most-na-Soči wird die Idrija auf einem (durch ein Fort bewachten) eindrucksvollen Viadukt überquert, unter dem es sich wundervoll baden lässt:
Der gleiche Viadukt von unten:
Auch die Bahnhöfe Podmelec und Grahovo wirken wie aus einer Modelleisenbahnanlage gefallen:
Auf einer weiteren imposanten Steinbogenbrücke wird kurz vor Jesenice die tief eingeschnittene Rotweinklamm überspannt:
Im Eisenbahnmuseum von Laibach steht slowenies älteste Dampflokomotiv aus dem Jahr 1860:
Der ebenfalls noch alte Pracht verströmende Bahnhof von Varaždin (wie bekomme ich jetzt diesen Operetten-Ohrwurm wieder los?):
Ganz in der Nähe habe ich mich in einem einsamen Ferienhäuschen eingemietet, das fast schon seinen eigenen Bahnhof zu besitzen scheint:
Am Bahnhof von Zagreb herrscht dagegen emsigen Treiben, und es gibt sogar noch Reste internationalen Fernverkehrs:
Ob die altungarische Denkmallok von 1891 in Zusammenhang mit dem Holocaust-Mahnmal steht, wird nicht ganz klar.
Umso beklemmender jedoch, dass jemand einen aktuellen Koffer dazugestellt hat:
Die Standseilbahn, die in Zagreb Ober- und Unterstadt verbindet:
Auch solche Bilder lassen sich noch in Zagreb machen, wie eine Zeitreise in den Ostblock:
Wieder auf der Rückreise: Eine Feldbahnlok auf der Lokalbahn Payerbach-Hirschwang, nahe beim Semmering:
In Breitenstein kommt rein zufällig eine Sonderfahrt auf der Semmeringbahn vorbei:
Weiter über den Semmering:
Das düstere, leerstehende Südbahnhotel an der Passhöhe:
Im Heizhaus Mürzzuschlag sind gerade zwei ungarische Dampfloks zu Besuch:
An der Erzbergbahn steht die größte und stärkste Zahnrad-Dampflokomotive der Welt als Denkmal:
Ein mächtiger und dennoch eleganter Gölsdorf-Fünfkuppler als Denkmal in Knittelfeld:
In Tamsweg an der Murtalbahn treffe ich zufällig auf Bh.1, die älteste Heißdampflok der Welt. Sie steht sogar noch in Betrieb!
Und auf der Heimfahrt mache ich noch die Begegnung mit der Achsenseebahn:
Modellbahn, Spur 0, nur Metall. Vorbild: dänische Privatbahn. Selbstbau ist angesagt, die Dieselmaschinen sind kompletter Selbstbau aus Messing. Bierwagen Tinplate.
Am letzten Samstag wurde in ganz Deutschland der Tag der Schiene gefeiert. Wie sieht das eigentlich hinter den Kulissen aus, damit unsere Bahninfrastruktur wieder auf die Beine kommt? Dazu konnte man auf dem Rangierbahnhof in Wustermark sich wunderbar informieren. Ein paar Impressionen von Dort habe ich mitgebracht. Vielen lieben Dank an die vielen fleißigen Hände zu diesem Tag. Es sind auch ein paar Impressionen von dem ehemaligen Kraftwerk des Rangierbahnhofes dabei. Dieser Ort ist jetzt in den guten Händen vom https://www.historia-elstal.de/ .
„Wer Schlechtes nicht ertragen kann, wird Gutes nie erleben.“
@Bierjunge: Bei einer Motorradtour durch die ehemalige Donaumonarchie konnte ich ein wenig habsburgische Eisenbahnarchäologie betreiben.
Danke für diese Retrospektive in eine vergangene Zeit. Ein beeindruckender Film, bzw. Zeitzeugnis ist „Auf den Spuren des Doppeladlers“.
„Sie haben am 31.08.2024 bereits angefangen, diesen Beitrag zu schreiben. Der Inhalt wurde automatisch wiederhergestellt.“
Ich war sehr erstaunt als ich heute hier reinschaute, und vorstehende Zeilen vorfand. Ein Lob an die Uhrenwerkstatt für die lange Speicherung meines angefangenen Posts mit Bezug auf die reichbebilderte Story von Bierjunge. Nun heute werde ich anders beginnen und stelle gleich eine Karte vor:
IMG_2926.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)
Die Karte zeigt grün eingefärbt „Das Weltreich der Habsburger“. Ich nenne es bewusst Weltreich, natürlich im Schatten des britischen Empire, in dem bekanntlich die Sonne nie untergeht . Die Krönung des ganzen fand 1867 mit der Gründung der Doppelmonarchie Österreich - Ungarn statt. Und damit bin ich am Kernpunkt angelangt, die Eisenbahngeschichte. Zuvor noch ein Blick auf die Größe, von Galizien bis zur Adria erstreckte sich die Habsburger Monarchie Österreich - Ungarn. Wer weis heute noch wo Galizien war, niemand mehr, die Adria, gerade noch geläufig. Wer weis, dass Pola, das heutige Pula und Triest die wichtigsten Häfen waren. Die K & k Marine die fünftgrößte der Welt war. 1918, nach den ersten Weltkrieg war die große Zeit der Habsburger vorbei. Ebenso wie Deutschland waren auf Grund des Versailler Vertrags hohe Reparationskostden in Milliardenhöhe auferlegt worden. Dazu die unzähligen Menschenopfer, allein die Isonzaschlacht forderte eine Million an Menschenleben, Verwundeten, Vermissten und Toten. Aber liebe Freunde, eigentlich wollte ich ja zur Eisenbahngeschichte kommen. Dies komplett zu erzählen reicht mein Wissen und der Platz hier nicht aus. Ich konzentriere mich deshalb hier auf das wesentliche, mögen andere mit mehr Wissen zu Worte kommen. Ich möchte hier, auf eine, m. M. nach, überragende, mehrteilige Doku aufmerksam machen: „Auf den Schienen des Doppeladlers“. In den Teil „von den Alpen an die Adria“ geht es um ein riesiges Eisenbahnprojekt-Die Transalpina. Es war ein wirkliches Mammutprojekt, unter Einbindung Triest als der wichtigste Marinestützpunkt neben Pola. Es mussten innerhalb kürzester Zeit fünf Alpenbahnen gebaut werden. Es handelte sich um die Pyhrnbahn, die Tauernbahn, die Karawankenbahn, die Wocheinerbahn und die Karstbahn. Die wirtschaftlichste von allen war die Tauernbahn, war sie doch die Nord-Süd Alpen-Transversale und gilt als die herausragende Ingenieurleistung durch ihre einzigartige Trassenführung mit Tunnels und Brücken im schwierigen gebirgigen Gelände, man bedenke unter welchen widrigen Umständen dies alles geschah. Man fraß sich direkt um Zentimeter für Zentimeter in den Felsen hinein. Höllenlärm, Stauborgien und vieles unangenehme machte dieses Arbeiten zu einer Höllentour für die Arbeiter. Um auf die Dokureihe zurück zu kommen, „Auf den Schienen des Doppeladlers“, es ist eine Reise entlang der historischen Bahnstrecken der ehemaligen Doppelmonarchie Österreich-Ungarn, die die bedeutendsten Städte und Orte des ehemaligen Riesenreiches verbindete. Es wäre hier noch unendlich viel zu erzählen mit Bildern und Gegebenheiten, vielleicht findet sich jemand bei unseren Eisenbahnfreunden der zur Verwirklichung etwas beitragen kann. Mein Dankeschön an dieser Stelle an „Bierjunge“, der mit seinen zahlreichen Bildern einen interessanten Beitrag schuf, und mich animierte zu den vorstehenden Zeilen. Man sehe es mir bitte nach, das ich so manches aus den Internet hier reinbringen konnte.
Viele Grüße an die Eisenbahnfreunde des Uhrenwerkstattforums.
Impressionen aus einen Ausbesserungs-und Revisionswerk bei Belfast, Nordirland. Welcher Eisenbahngesellschaft oder Privatbesitz es angehört weis ich jetzt nicht mehr!
Habe mir mal erlaubt das von Wikipedia hier reinzukopieren:
Belfast ist die Hauptstadt von Nordirland. Hier wurde das berühmte Schiff RMS Titanic gebaut, das 1912 mit einem Eisberg zusammenstieß und sank. Die Geschichte wird im Titanic Quarter in der renovierten Werft erzählt. Dazu gehören auch der aluminiumverkleidete Museumsbau Titanic Belfast, der an einen Schiffsrumpf erinnert, sowie die Konstruktionsbüros des Schiffbauunternehmens Harland & Wolff und die Titanic Slipways. Wo einst dieser Dampfer gebaut wurde finden heute Open-Air-Konzerte statt. ―
Die Bilder sind Screenshot vom Bildschirm einer Fernsehserie über Züge, von Strecken die stillgelegt und wieder mit ihren fahrbaren Inventar zum Leben erweckt worden sind. Glaubt mir meine Freunde, ich bekomme jedesmal fast feuchte Augen wenn ich sehe wie durch Engagement, Eigeninitiative, unerhörten Fleiß, Arbeit, ja auch Schweiß, und vielleicht auch manchmal Tränen, Schätze aus längst vergangener Zeit mühsam, Kosten,-und zeitaufwändig, wieder zu neuen Leben erweckt werden!
Ist es nicht eine wahre Augenweide wenn man sich die Bilder von der Werkshalle anschaut, mit ihren Maschinen, Vorrichtungen und Gerätschaften? Bei uns in Deutschland ein immer selten werdender Anblick, bedingt durch die hohen Lohn-und Lohnnebenkosten, Steuerbelastungen und dergleichen mehr, hat eine unwahrscheinliche Flucht dahin begonnen, wo das Produzieren sich noch lohnt und Löhne, Steuerabgaben und dergleichen sich noch im überschaubaren Rahmen halten!
grafkrokolinsky
hat folgende Bilder an diesen Beitrag angehängt
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06.06.2024 20:22
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